Wir können ganz einfach Leben retten. Warum nicht?

Was wäre, wenn wir Ihnen sagen würden, dass es eine tödliche Krankheit gibt, die jeden Tag Tausende von Menschen auf der ganzen Welt auslöscht, ohne dass viel Aufsehen erregt wird oder die internationale Aufmerksamkeit kaum Beachtung findet? Es ist die zweithäufigste Todesursache bei der Altersgruppe der 15- bis 49-Jährigen und die Todesursache Nummer eins bei Männern und Frauen im Alter von 15 bis 24 Jahren. Wir wissen bereits von großartigen Maßnahmen zur Bekämpfung dieser Krankheit: Mehrere reiche Länder haben ihre Sterblichkeitsrate seit den 1970er Jahren um 50 Prozent gesenkt, so dass mittlerweile 90 Prozent der Todesfälle in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen auftreten. Dennoch wurde die Krankheit in den Millenniumsentwicklungszielen der UN völlig ignoriert und spielte auch in den Entwicklungsdiskussionen nach 2015 keine Rolle.

Jetzt: Ist es für Sie wichtig, dass wir nicht über eine Krankheit sprechen, sondern über Verkehrstote?

Ein vermeidbarer Killer

Verkehrstote kommen in allen Ländern vor, häufiger sind sie jedoch in Entwicklungsländern, wo die Todesrate etwa doppelt so hoch ist wie in Ländern mit hohem Einkommen, obwohl es in diesen Ländern weitaus weniger Autos pro Person gibt. Tatsächlich ereignen sich 90 Prozent aller tödlichen Verkehrsunfälle in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen. Etwa die Hälfte der Menschen, die sterben, fahren kein Auto, sondern sind gefährdete Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer, Rollerfahrer und Motorradfahrer.

Die Zahl der tödlichen Unfälle im Straßenverkehr ist ein wachsendes globales Problem, das seit dem Jahr 2000 um etwa 25 Prozent zugenommen hat, da immer mehr Menschen Auto fahren, aber Sicherheitsvorschriften und Durchsetzungsmaßnahmen haben nicht aufgeholt. Mit Blick auf die Zukunft werden sowohl die Zahl der Fahrzeuge auf der Straße als auch die Zahl der Verkehrstoten steigen. Diese Trends gehen davon aus, dass Verkehrstote im Jahr 2030 die fünfthäufigste Todesursache weltweit sein werden, verglichen mit weitaus besser untersuchten Bereichen wie ischämischer Herzkrankheit, zerebrovaskulärer Erkrankung, chronisch obstruktiver Lungenerkrankung und Infektionen der unteren Atemwege.

Unfalltote im Straßenverkehr sind, wie bei vielen anderen großen Todesursachen weltweit, oft vermeidbar. In Australien, Kanada, Frankreich und Schweden ist die Zahl der Verkehrstoten seit den 1970er-Jahren um mehr als 50 Prozent gesunken. Damals waren die Todesraten vergleichbar mit denen in Entwicklungsländern heute. Viele der Interventionen, die zu diesem Rückgang führen, sind bekannt, intuitiv sinnvoll, wissenschaftlich wirksam – und – was für Regierungen in Geldnot wichtig ist – können sich sofort amortisieren.

Diese Interventionen, wie die Umsetzung von Blutalkoholgesetzen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Sicherheitsvorschriften für Kraftfahrzeuge, Sicherheitsgurtgesetze, Helmgesetze und Kinderrückhaltesysteme, sind ein Menü, aus dem Regierungen auswählen können, was am umsetzbarsten und kulturell angemessensten ist. Bußgelder bei Nichteinhaltung würden bedeuten, dass die Rettung von Leben fast sofort den Staatskassen zugutekäme, im Gegensatz zu den langfristigen öffentlichen Investitionen, die viele andere lebensrettende Investitionen erfordern. Natürlich müsste eine Aufsicht implementiert werden, um sicherzustellen, dass die Durchsetzung neuer Vorschriften gerecht ist.

Fünf einfache Lösungen

Wenn Maßnahmen zur Verkehrssicherheit effektiv umgesetzt werden, ist die Auswirkung klar: Es werden mehr Leben gerettet. Beispielsweise kann das Tragen eines Motorradhelms die Sterblichkeitsrate um 40 % senken. Alkohol am Steuer erhöht das Risiko von Unfällen, Verletzungen und Todesfällen, aber die Durchsetzung von Nüchternheitskontrollen und stichprobenartigen Atemtests kann die Unfallraten senken und ist kosteneffektiv. Das Tragen von Sicherheitsgurten reduziert die Todesrate sowohl der Vorder- als auch der Rücksitzinsassen, während Geschwindigkeitskontrollen in Hochrisikobereichen wie Schulen und Wohngebieten effektiv das Leben von Fußgängern retten. Die oben genannten Interventionen sind unkompliziert, effektiv und können sich selbst finanzieren – doch weniger als 10 Prozent der Weltbevölkerung verfügen über angemessene Gesetze, die alle fünf Risikofaktoren berücksichtigen (Geschwindigkeit, Trunkenheit am Steuer, Helme, Sicherheitsgurte und Kinderrückhaltesysteme).

Darüber hinaus gibt es fortgeschrittenere Interventionen, die die Zahl der Verkehrstoten reduzieren können, darunter Bewertungen und Verbesserungen der Verkehrssicherheit, verbesserte Notfallversorgung für Verletzte und gezielte Analysen zur Identifizierung von Orten/Opfern mit hohem Risiko, was gezieltere lokale Richtlinien und Programme ermöglichen würde.

Die Welt hat in den letzten Jahrzehnten in einer Reihe wichtiger Gesundheitsbereiche enorme Fortschritte gemacht. Die Müttersterblichkeit ist im Vergleich zu 1990 um fast 50 Prozent zurückgegangen. Auch die Sterblichkeitsrate bei Kindern unter fünf Jahren hat sich seit 1990 etwa halbiert. Die Zahl der Menschen, die an AIDS-bedingten Ursachen gestorben sind, erreichte 2005 ihren Höhepunkt und ist stetig zurückgegangen. Gleichzeitig sollten wir die wachsende Katastrophe nicht ignorieren, die mit leicht vermeidbaren Todesfällen aufgrund von Verletzungen im Straßenverkehr einhergeht.

Dieser Artikel wurde ursprünglich am 1. Oktober 2014 veröffentlicht